小马智行彭军：今年是Robotaxi量产元年，有望3年后盈亏平衡
2025上海车展期间，小马智行联合创始人、CEO彭军在接受澎湃新闻等媒体采访时透露，预期公司在2028年和2029年左右实现整个集团盈亏持平，“其实说得更准确一点，它就取决于车的量，因为说到底，每一台车都有一个毛利，这其实跟车辆数量的推进是完全相关的。”
4月23日，小马智行于2025上海车展上全球首发第七代车规级自动驾驶软硬件系统方案，同时，小马智行与丰田、北汽、广汽三家车企合作的三款Robotaxi首次集体亮相，共同推进Robotaxi前装量产。
彭军在发布会上表示：“2025年是Robotaxi量产元年，也是小马智行Robotaxi量产计划成果落地的一年。”
小马智行联合创始人、CEO彭军在2025上海车展
第七代Robotaxi的推出对于小马智行来说意义重大。彭军介绍，此前的自动驾驶车辆基本都是后装的，即车下线后再改装。而第七代产品大部分已经做到了前装，也就是说，很多传感器、冗余系统都在汽车产线上完成，包括车内的屏幕、电脑、总成、布线等，这样带来的好处是，成本更低、质量更好、集成度更高。
他透露，三款车都已进入试生产的过程，今年夏天就可以开始常规化生产。
当下，全球的Robotaxi（无人驾驶出租车）玩家众多，包括小马智行在内的头部选手都已成功上市。其背后的L4自动驾驶商业化落地，一直是备受业内关注的焦点话题。
彭军在接受采访时对此表示，这需要行业的共同努力，发展需要一个过程的，需要法律法规的完善、用户体验的提升、成本的下降，同时也需要整个产业链逐步完备。他说，小马智行第七代Robotaxi与上一代相比成本下降70%，一方面是由于技术本身的提升，另一方面，很大程度上受益于产业链的完善。
“我们用的所有传感器，实际上已经大量被使用在辅助驾驶即L2的车上。我们所使用的芯片，L2也都使用了。因为量的增加，带来价格的下降以及质量的提升，实际上都是对我们有很大帮助的。”他举例说。
近期辅助驾驶监管升级，在彭军看来，短期内这会让整个行业会更加收敛，但是从中长期来说是利好，“其实这个规范对于真正做到L4的企业来说反而是一件好事。”
他认为，安全对于任何驾驶形式来说，永远都是之一位的。之前很多用户因宣传误导等因素对L2、L4的能力缺乏清晰的认知，甚至混为一谈。中期来看，规范宣传更有利于让消费者对不同技术级别的差异有更清晰的认知。
“L2、L4有本质的区别，辅助驾驶和自动驾驶完全是不同的产品定义。更大的核心区别是，安全之一责任人是谁。L2的之一责任人永远是司机，而无人驾驶的之一责任人实际上是车或技术本身。”彭军对驾驶自动化作出如是界定。
对于当前乘用车企业纷纷追逐的L3（有条件自动驾驶），彭军认为，其在技术方面难度并不高，而是在责任界定上面临更大挑战，“L3就相对比较难界定了，在一定情况下是车作为之一责任人，一定情况下又是人作为之一责任人。所以，L3的产品定义非常复杂，需要更多的法律法规。反而，L2和L4是比较清晰的。”